教授，他就通过计算指出，「使用最先进的电池技术组成庞大的并联体系，把电池安装在飞碟的每个空隙中。」
「通过这种设计，也可以提供高电功率供给反重力体系使用。」
「但是，维持时间不长，最高可以持续三个小时。」
这个结论是基于大量计算的结果，也得到了其他相关领域学者的认可。
本-索尔特-简森的结论听起来很惊人，但仔细想想还是可以理解的，因为飞碟本身是非常庞大的，圆盘直径达到了二十米，绝对是个庞然大物，即便反重力体系占用了大量的空间，材料空隙中仍有很多的空间。
「但是，实现的可能性不高。」本-索尔特-简森继续道，「这主要是因为，很多电池一起供给电力，会制造出很多热量，会直接影响到反重力体系。」
反重力体系使用的是超导材料，内部是需要不断冷却的，电池供给带来大量的热量，那么就会给冷却体造成很大的压力。
但不管有什么样的技术难度，最少理论上是可行的。
菲利普-罗雷尔也是研究组的一员，但他几乎没什么话语权，因为他们团队所能提供的横向反重力技术，只能制造46％左右的场强。
菲利普认为是‘材料原因，，没有更好的操作材料，就无法研究出更高端的技术。
其实他的想法是正确的，但其他人可不理会否正确，重要的是，他带领团队研究了几年时间，所得到的成果还比不上种花家公开的技术。
这种研究还有什么意义呢？
菲利普在研究组里都能感受到冷落，他知道自己留在洛斯阿拉莫斯实验室的时间不多了。
……
一个月后。
在国际众多的关注中，反重力性态研究中心注册的专利被公开到网络上，个人都可以查看相关的信息。
一时间大量的企业研发团队以及关机构站出来，表示要投入到反重力相关技术应用的研究中。
比如，著名的太空sx公司执行官马斯克，就宣布要利用反重力技术，来制造出最先进的航天飞机。
不过马斯克的发言被认为是蹭热度，因为想要制造出航天飞机，首先还是要解决电力供应问题，而他名下的公司还没有组建超导电池研究团队。
还有徳国波恩科工业公司，表示要研发反重力磁悬浮列车。
「依靠种花家公开的技术已经可以开启反重力磁悬浮列车的研究。」
「种花家已经掌握了这项技术，并且投入到应用中，我们也不能落后。」
「同时，我们还准备深入研究，看是否能把装置缩小，那么就把技术应用到民用汽车、飞机领域……」
其他比较靠谱的是一些大机构宣布要研发超导电池技术。
横向反重力技术要应用于航空领域，就必须要解决电力供应问题，超导电池技术就是最好的选择。